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新《办法》实施后 将催生大型汽车电商平台

2017-7-27 16:27| 发布者: 一个人的房间| 查看: 1239| 评论: 0

摘要:   7月1日,新版《汽车销售管理办法》如期实行。按照官方解读,新《办法》意在打破品牌单一授权销售体制,允许授权销售和非授权销售两种模式并行。也就是说,4S店以外,包括汽车超市、汽车电商等新型渠道从政策层面 ...

  7月1日,新版《汽车销售管理办法》如期实行。按照官方解读,新《办法》意在打破品牌单一授权销售体制,允许授权销售和非授权销售两种模式并行。也就是说,4S店以外,包括汽车超市、汽车电商等新型渠道从政策层面获得认可。

  

  不过,实施将近1个月,貌似厂家没有大的动作,4S店依然故我,消费者也没感到利好。是新政无法搅动车市吗?显然不是!执行12年的惯性使然,新办法实施后不可能“立竿见影”。但新办法释放的强烈信号,却让汽车领域的各路玩家有喜有忧,汽车市场的变化已经在发生。

  

  对新车销售的影响在于买卖双方的“心态”

  新办法从政策层面认可了非4S店之外的销售渠道存在,对于主机厂而言,最直观的影响在于“思想解放”。鉴于长期建立的渠道保护政策,主机厂对于渠道开拓还是一种“羞答答”的姿态,首先要保证4S店利益。但随着初期观察4S店的反应,相信将逐步进行“第二战场”的开辟,毕竟车越来越难卖,实现渠道增量是个很现实的问题。

  

  而对于购买方而言,消费者在买车选择上也在发生变化。不会固守4S店渠道,而是哪里实惠去哪,包括支付手段也将从到4S店全款购买慢慢转变到其他渠道,比如以租代售的方式购买。

  主机厂和4S店关系分化,不是更好就是更坏

  回顾国内车市发展,汽车销售单一授权模式曾有效剔除了不正规销售渠道,避免了不正当竞争,对汽车流通秩序的维护造成了深远影响,这也造成厂商和经销商地位失衡,出现厂强商弱的局面。

  目前,国内汽车经销商深陷新车销售利润低、建店和运营成本逐年增高的恶劣环境中,与车企矛盾也频频爆发。新《办法》明确指出经销商可多品牌同售,看似有望扳回失衡的天秤,实则不然,拥有车源的主机厂仍拥有绝对的话语权。新《办法》打破渠道垄断,将使主机厂之间竞争更为残酷。强势品牌和4S店关系将更加强化,弱势品牌与4S店关系反而恶化。

  非4S店渠道将快速发展 催生大型电商平台

  从长期看,新《办法》之后,渠道分化,竞争激烈,成本激增导致将有些区域实力弱的4S店退出市场,而非4S店渠道将快速发展,填补市场空白。汽车品牌的销售已将分级变化:高端品牌仍有可能维持单一4S店销售模式;中端品牌有望采用关联性的综合售卖模式,如4S店可销售大众集团的全部车型;中低端品牌将发展为多品牌2S模式。这需要新的销售平台,作为组织者进行整体供应商的服务与管理,上接主机厂,下接经销商。

  目前,发展势头强劲的非4S店销售形式主要有两大类:一种是“线上+线下“相结合的新型汽车电商,如一猫汽车网。“线上商城+线下店”的售车模式是一猫汽车网在新车电商领域的首创:从主机厂直采车源,通过线上精准集客,线下店完成用户体验、销售,真正实现厂家渠道增量。据了解,截止到6月30日,一猫已完成全国1315个区县级城市,1975家线下店布局。为后续自营车销售奠定了良好的网络基础,在行业中处于领跑地位,而上半年同样引人注目的还有神州买买车,同样采用“线上+线下”相结合的电商模式,据了解目前已有126家门店。

  

  另一类是汽车超市,7月15日备受瞩目的苏宁易购汽车超市开业,除了多种汽车品牌之外,还销售汽车各种配件。让人稍显疑虑的是,目前是与当地4S店合作,非主机厂合作,如果价格上没有优势,那么以逛超市的方式售卖汽车这种大宗消费者是否能成功,还需要市场检验。

  新《办法》的实施,从长远看,对主机厂、4S店的冲击效果会持续发酵。新型的销售模式也将不断涌现。但大浪淘沙,适者生存,只有满足市场需要的品牌才能在激烈的竞争中存活壮大,究竟谁能成为汽车流通领域新的霸主,不妨拭目以待。


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